|
据腾讯新闻深网报道，武汉网约武汉地区“萝卜快跑”自动驾驶出租车的萝卜定价策略发生显著变化，补贴后的快跑实际支付价格已与普通网约车基本持平，曾经“几毛钱一公里”的基本低价时代正式终结。 报道指出，车持测下媒体团队于7月14日至15日在武汉多个辖区进行了实地测试，平们累计呼叫24次，武汉网约成功叫车6次。萝卜数据显示，快跑这6单行程中，基本扣除优惠后的车持测下每公里实收价格区间为1.6元至1.98元；若还原至无补贴原价，每公里价格则飙升至4.6元至6.7元。平们 一位在武汉洪山区运营的武汉网约网约车司机向媒体透露，目前其网约车每公里收入约为1.5元至1.6元，萝卜若参与特惠活动甚至低至1.3元至1元。快跑相比之下，萝卜快跑当前的实际支付价格已与网约车处于同一梯队。 为验证这一现象，我们选取了武汉三个典型场景进行价格对比测试。 测试一：武汉东环车身系统公司 → 小军山地铁站D口萝卜快跑数据：
竞品对比：
测试二：武汉加多宝饮料有限公司 → 硃山湖大道枫树一路公交站萝卜快跑数据：
竞品对比：
测试三：武汉加多宝饮料有限公司 → 澜·索菲斯酒店（武汉商学院店）萝卜快跑数据：
竞品对比：
结论与分析需要指出的是，上述对比基于简单的“总价/里程”算法，并未完全涵盖网约车复杂的计费结构（如起步价、时长费、远途费等）。例如在短途行程中（如测试二），网约车的起步价在总费用中占比较大，导致每公里折算单价偏高。 尽管如此，数据直观地反映出：在享受大幅补贴后，武汉萝卜快跑的实际支付价格已与主流网约车持平，甚至更具性价比。 然而，必须强调的是，这种“平价”是建立在高额补贴基础之上的。若去除优惠，萝卜快跑的原价体系实际上高于大部分网约车。 面对这一价格调整，如果萝卜快跑回归正常定价，不再提供巨额补贴，您还会优先选择自动驾驶出租车吗？ |
