图为众泰汽车

记者 王帅国

6月29日，反杀众泰汽车（000980.SZ）第三次临时股东会作出关键决议，董事董事的管正式罢免董事王伊安、长名钟雨菲的众泰争职务。回顾这场历时18天的汽车治理风暴——从6月12日三名董事联合提案罢免董事长韩必文，到最终“造反派”两人出局、宫斗一人主动切割，背后众泰汽车完成了一次剧烈的理路人事洗牌。

然而，反杀投票箱内的董事董事的管胜负并未解决这家年销量仅14辆、负债率高达96.54%的长名车企的根本困境。这不仅是众泰争权力的更迭，更是汽车关乎企业生存路径的残酷抉择。

换帅未果与盟友“背刺”

这场内斗的宫斗伏笔，早在2025年10月众泰汽车进入“无控股股东、背后无实际控制人”状态时便已埋下。彼时，原控股股东江苏深商控股集团有限公司（下称“江苏深商”）所持股权经司法拍卖后清零，众泰汽车进入“无主”时代，并完成了第九届董事会的换届。

核心人物博弈轨迹：

• 韩必文（董事长/总裁）：2025年11月出任总裁，2026年1月当选董事长。
• 钟雨菲（董事）：2026年2月被提名为非独立董事候选人，3月补选进入董事会。
• 王伊安（原董事）：2025年10月进入董事会，曾任众泰汽车副总裁并代行总裁、董秘职责。
• 许明哲（原董事）：2025年底入局，主张轻资产代工路线。

新一届董事会组建之初，各方在战略方向上的理念差异便已显现，分歧随后逐步积聚。

关键节点回顾：

1. 5月20日：2025年年度股东大会召开，董事长韩必文缺席，由董事王伊安主持。
2. 6月8日：职工代表大会审议通过罢免吴东林职工代表董事职务，选举吕婷婷接任。此举被视为双方博弈的早期信号。
3. 6月12日（矛盾爆发）：董事会临时会议上，王伊安、钟雨菲、许明哲联名提案罢免韩必文董事长职务，并推举钟雨菲接任。
4. 表决结果：3票同意，6票反对，提案未通过。
5. 反对理由：六名董事认为频繁人事变动将削弱团队凝聚力、打乱经营节奏；现任董事长履职勤勉，全力推进自主造车，无重大违规，且暂无合适替代人选。

戏剧性反转：

在“换帅”动议失败后，许明哲上演了“反向操作”。

6月19日，众泰汽车第五大股东厚土兰德提交临时提案，要求罢免王伊安、钟雨菲、许明哲三名董事。厚土兰德指控三人“在无正当、合理、客观事由，且未充分沟通的情况下，擅自发起、附议、同意针对公司现任董事长的罢免议案，干扰公司正常、稳定的董事会决策秩序”。

深度解析许明哲的“局”：

此时站出来为韩必文“主持公道”的厚土兰德，实则是许明哲实际控制的资本平台。

• 许明哲背景：东北汽车流通行业重要人物，担任吉刚汽贸、旭阳集团、利源精制3家企业董事长。2025年底带资金和渠道入局众泰汽车董事会，主张走轻资产代工路线。
• 关联关系：厚土兰德持股80%的实际控制人王嘉琦，是许明哲核心资产吉刚汽贸的高管，属许明哲吉林商业圈核心成员。
• 操作链条：
• 2025年第三季度，厚土兰德新进成为众泰汽车前十大股东（持股2.55%），许明哲出任董事。
• 6月12日，许明哲联合王伊安、钟雨菲提案罢免韩必文，失败。
• 6月19日，许明哲控制的厚土兰德反手提案罢免包括自己在内的三人。
• 6月20日：许明哲以“个人工作调整”为由辞去董事职务。
• 结果：厚土兰德撤回对许明哲的罢免提案，仅保留对王伊安、钟雨菲的罢免诉求。

至此，许明哲完成了一套完整的“金蝉脱壳”操作：先联合盟友挑战董事长，失败后以股东身份反制盟友，最终全身而退。王伊安、钟雨菲则被许明哲“摆了一道”，被迫出局。

图为众泰5008

战略路线分歧：自主造车 vs 轻资产代工

这场董事会内斗的实质，是众泰汽车内部对公司未来发展方向的根本性分歧。

1. 自主造车派：以韩必文为首

• 核心主张：坚持自主造车路线，深耕研发与制造。
• 人物背景：韩必文长期深耕汽车制造领域，在奇瑞体系内工作长达23年。
• 2001年7月起就职于奇瑞汽车，历任制造中心副总经理、制造事业部总经理等职。
• 2024年4月至2025年10月，在开沃新能源汽车有限公司担任联席CEO兼国际营销中心总经理。
• 2025年11月底加入众泰汽车担任总裁。
• 行动：在其主导下，众泰汽车核心永康生产基地四大整车工艺产线技改升级工程逐步推进。

2. 代工合作派：以钟雨菲、王伊安为代表

• 核心主张：质疑自主造车的高消耗，倾向于依托现有整车生产资质承接外部代工订单，盘活资产。
• 人物背景：
• 钟雨菲：早期跟随雷军，在金山软件担任主编（工号21）。历任小米科技总监、北京小贝汽车科技有限公司副总裁、交个朋友控股有限公司合伙人兼市场副总裁。2026年3月补选进入董事会。其职业轨迹贯穿互联网、科技、消费电子，体现轻资产运营、品牌合作、资源整合思维。
• 王伊安：2014-2020年就职于广汽研究院新能源中心；2021-2024年任职于轻橙时代（深圳）科技有限责任公司担任副总裁。2025年10月进入众泰汽车董事会。

分歧根源：

韩必文与钟雨菲截然不同的职业背景，构成了双方路线分歧的深层根源。韩必文的职业路径决定了其对企业自主研发、生产制造能力的路径依赖与信念；而钟雨菲的经历更多体现的是轻资产运营与资源整合的商业思维。两种截然不同的产业经验在众泰汽车“无主”的战略决策层面正面碰撞。

证据指向：

6月12日董事会表决中，在审议子公司注销生产地址的议案时，王伊安、钟雨菲投了反对票，许明哲投弃权票，议案最终获多数通过。钟雨菲与王伊安明确反对注销部分生产场地，其坚持保留制造能力以支撑代工路线的立场由此可见一斑。

众泰汽车厂区

从破产重整到治理困局

众泰汽车成立于2003年，2016年销量曾达33万辆峰值。早期凭借模仿国际品牌外观（如众泰SR9模仿保时捷Macan，被称为“保时泰”）及亲民价格打开市场，但因缺乏核心技术研发能力，逐渐陷入争议。

破产重整历程

• 2019年：母公司铁牛集团破产，众泰汽车进入破产重整程序。
• 2020年10月：浙江永康农商行申请重整。
• 2021年12月：重整计划获批，江苏深商接盘，以约20亿元对价入主成为控股股东。
• 2022年2月：黄继宏任董事长，部分生产业务恢复，但整车业务最终仍陷入停滞。

销量与财务危机

• 销量断崖：2022年至2024年，众泰汽车年销量分别为502辆、111辆、14辆。2024年生产量为0。
• 股权动荡：2025年，江苏深商出现债务危机，股权经司法拍卖后清零。2025年10月，众泰汽车公告无控股股东及实际控制人。目前第一大股东为吉林九台农村商业银行股份有限公司（持股12.84%）。
• 连续亏损：
• 2025年：营业收入5.21亿元（同比降6.66%），归母净利润亏损3.67亿元。收入主要来自汽车零部件及门业板块。
• 2026年一季度：营业收入7476.19万元（同比降24.29%），归母净利润亏损8200.99万元。
• 负债情况：截至2025年末，资产负债率约为96.54%。

人事频繁变动

在经营承压背景下，众泰汽车人事变动频繁。江苏深商出局后，2025年10月底奇瑞系李立忠当选董事长，但仅两个月后辞职。2026年1月，韩必文当选董事长。

结语：困局未解，前路艰难

6月29日第三次临时股东会结束后，王伊安、钟雨菲的董事职务被正式罢免。众泰汽车方面尚未发布进一步说明。目前来看，众泰汽车在“无主”状态下面临的战略方向抉择与治理稳定性问题已得到初步解决，韩必文及其代表的自主造车路线暂时占据上风。

6月29日，众泰汽车发布消息称，与印度尼西亚BPKN（国家消费者保护局）初步达成新能源汽车全产业链战略合作共识，拟采用SKD模式在当地探索快速投产路径。这是混乱局面中的一个利好消息。

然而，在汽车市场加速进入淘汰赛的当下，这家连续七年亏损、整车业务基本停摆、负债率极高的车企，想要就此打赢一场翻身仗，仍旧困难重重。