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“埃尔法车主，零跑或许该考虑换车了。上市做时代” 6月25日晚，电动的埃浙江金华，尔法零跑D99正式揭开面纱。零跑新车提供增程与纯电两种动力选择，上市做时代售价区间分别为：增程版24.98万—30.98万元，电动的埃纯电版25.98万—31.98万元。尔法 在MPV市场整体遇冷、零跑竞争进入白热化的上市做时代当下，零跑选择逆势挺进中高端MPV赛道。电动的埃数据显示，尔法2026年5月国内MPV零售销量仅为6.6万辆，零跑同比大幅下滑30%，上市做时代跌幅居乘用车三大品类之首。电动的埃纵观前五月，主流MPV车企累计销量31.3万辆，行业头部集中度高达81%。在新晋车型难以突破固有格局的背景下，零跑此次并未沿用传统的低价错位竞争策略，而是摒弃了明显的价格优势，转而以硬核产品力突破圈层，推动品牌向上跃升。 “D99的目标，就是成为‘电动时代的埃尔法’。”零跑汽车创始人、CEO朱江明在媒体专访中明确新车定位。他强调，D99将全面对标埃尔法的豪华舒适体验，在复刻其核心驾乘优势的基础上，依托电动化与智能化技术实现体验升级。“埃尔法具备的舒适性，D99必须全部满足，并在此基础上做加法。”朱江明指出，当前汽车消费趋于理性，用户付费核心已从品牌溢价转向产品实际价值。“产品即品牌。零跑的品牌形象，完全取决于用户对其产品的认知。” 技术平权：打破传统豪华壁垒丰田埃尔法曾是中国豪华MPV市场的特殊符号。在日本本土，其起售价折合人民币约30万至40万元；但在中国市场，受明星效应与经销商饥饿营销影响，其“商务入场券”形象深入人心，高峰期甚至出现加价30万至50万元仍一车难求的现象。 然而，传统豪华MPV在电动化浪潮中显露疲态。座舱配置老化、智能化升级滞后，导致其市场份额正被国产新能源MPV持续蚕食。数据佐证了这一趋势：2024年，极氪009在中国香港地区年度销量已反超埃尔法；2025年，埃尔法在香港市场销量进一步萎缩至540辆，彻底失去长期占据的高端MPV销冠宝座。 零跑D99的推出，正是行业“技术平权”理念的集中体现，旨在空间、续航、底盘、智能配置四大维度实现越级突破：
“让更多人以不到30万元的价格，享受超越百万级的乘坐体验和智能座舱。”这一逻辑已在多个细分市场得到验证：理想L系列以极致体验打开SUV市场，小米以操控体验挑战保时捷。 朱江明信心满满：“购买零跑产品，用户不会后悔，不会觉得买错或买贵。零跑的豪华定义并非高溢价，我们不模仿埃尔法的品牌溢价，而是在舒适性上追平它，再用科技配置和场景创新做加法。”
存量博弈：零跑进阶迎来大考2026年以来，中高端MPV赛道新品密集上市，超过7款全新车型相继入市。与D99发布会同日，尊界两款起售价60万元起的豪华MPV开启预售；6月，长城魏牌推出限售价27.08万元的高山7 SUV版，广汽传祺两款MPV新车同步上市；智界V9、极狐首款MPV问道V9也相继步入市场。 在激烈的存量博弈中，朱江明务实地将D99的月销目标锚定在3000至5000辆，即当前头部MPV的平均销量线。虽然配置拉满，但价格并未让用户感到“占便宜”，零跑能否再次如愿？ 朱江明以D19作为参照：去年12月，零跑首款大型旗舰SUV D19上市，首月订单破万；今年5月，新增大定继续破万，单月交付7021台，稳居大六座新能源SUV销量榜前三，并拿下20万—25万元及20万—30万元二排/三排座SUV榜首。这证明了零跑在25万元级市场已具备站稳脚跟的能力。 “D19的表现已达到甚至超过预期。基于D19的成功，相信D99也将取得不错的市场表现，成为MPV市场的一款里程碑式产品。”朱江明表示。 对零跑而言，D19打响了品牌向上的第一枪，而D99的使命则是站稳脚跟，继续向上突破。据悉，零跑计划明年推出“全新模式的产品”，打破现有的常规模式与形态。这场由“技术平权”引发的MPV价值战，最终成果如何，市场将给出答案。 原标题：《零跑D99上市：要做“电动时代的埃尔法”》 |
